龙陵境内又一桥梁工程奇迹——大瑞铁路怒江特大桥今日合龙

2019-03-14 18:06

  12月10日上午,由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线的重点控制性工程——世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江四线特大桥按期实现主拱顺利合龙,标志着大瑞铁路建设的重难点工程取得了重大突破,为全线早日建成通车创造了有利条件。

  “我宣布,大瑞铁路怒江四线特大桥合龙开始。”上午十时三十分,怒江四线特大桥最后一节钢桁拱缓缓向上升起,经过一个小时的起吊和安装,钢桁拱准确到达指定位置,十一时三十分,大桥成功合龙。为期12个月的钢桁拱吊装计划圆满完成。

  经过四年多的不懈努力,大瑞铁路怒江四线特大桥今天正式合龙,这也标志着大桥全面转入项目建设的关键的重要性施工阶段。

  大瑞铁路怒江特大桥位于龙陵县和施甸县交界处,全长1024.2米,桥面宽24.9米,设计为四线车站桥。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱,一跨飞越怒江天堑,是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。全桥用钢量为4.6万吨,相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体最重近100吨的不同规格钢杆件,使用80万颗高强螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合,工程技术难度和风险属国内罕见。

  “我们在世界的铁路桥第一次采用四片桁来进行设计,主要是解决运输和安装的问题,在拱脚预埋段(安装时)给它加长了拱脚预埋段(长度),大幅提高了预埋的精度,保证了桥梁合龙的精度,首次在拱脚段灌装了混泥土,形成一个钢弦混泥土组合构件,来提高拱桥的钢度,这样就能保证列车运营的安全。”大瑞铁路中铁二院集团副总工程师陈克坚介绍。

  施工过程中,建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关,引进先进的BIM建造技术,对每一节钢杆件的吊装组拼进行模拟操作,创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术。并通过2000多个测量点实施全方位质量管控。

  据悉,全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时,缩短到火车的2个多小时,对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将发挥积极的促进作用。

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