内蒙古乌海黄河公路特大桥今日合龙 10月底通车

2019-03-15 05:37

  央广网乌海8月15日消息(记者郭淼)8月15日凌晨6点,黄河中上游流域最大跨度的中央索面矮塔斜拉桥——乌海黄河公路特大桥顺利合龙,预计10月底建成通车。

  乌海黄河公路特大桥是国道110线海勃湾至麻黄沟段公路的组成部分,乌海市的主要纵向交通骨架之一。大桥北连海千线、京藏高速公路和新麻高速公路辅道,是通往阿拉善盟的主要出口;南连国道109线棋盘井至石嘴山段,是连接宁夏回族自治区的交通枢纽。大桥起点位于海南区巴音陶亥镇二道坎,向西跨越波涛汹涌的黄河,终点位于乌达区巴音赛大街东口。大桥连接乌海市“两岸三区”,乌海人民翘首以盼。

  国道110线乌海黄河特大桥设计为双向六车道一级公路标准,工程包含正桥和互通立交桥两部分,其中正桥长1130米,互通立交分4条匝道,全长1362.3米,桥面标准宽度33.5米。主桥设计为(120+220+120)米中央索面部预应力混凝土部分矮塔斜拉大桥。结构体系为塔梁固结,塔梁与桥墩分离并设置双曲面球型减隔震支座。

  中铁一局乌海黄河特大桥项目负责人卫林说:“大桥1、2号主墩在黄河河道中,设计为26根孔深97米、直径2米的桩基这么大直径的深水基础在国内少见,用了两种钻机接力施工才保证了它的完成。由于水下板沙、沙粒、大石头多,承台施工中,常规的钢板桩施工方法无法使用,我们先用旋挖钻在钢板桩位置周围钻了100多个21米深、直径1米的孔,然后用粘土回填夯实后再作业,相当于做了一个地下连续墙。在大桥施工中,我们使用了同类型国内最大的球形减隔震支座。主墩上使用的4个支座,单个支座自重达60吨,可承受重量1.1万吨。因为体积太大,需要拆解后才能运到桥墩上组装,我们自主创新专门设计了两套自重40吨的龙门。同样以‘大’著称的还有大桥主梁的0号块计高度9米,钢筋用量300吨,混凝土方量达到1400方。为了防止大体积混凝土开裂,专门设计了配合比,里面加了钢纤维,0号快一次性浇筑成功”。

  内蒙古乌海市地处大陆深处,地理地质环境复杂,戈壁沙滩,气候环境恶劣,春秋季短,冬夏季长,每年的冬休从本年度11月可延续到次年3月,有效施工工期仅有不到7个月时间。施工单位为保证工程质量和工程进度,连续梁34个对称节段施工中,每个节段的施工和养护时间都严格按照规范执行,混凝土增长强度达到7天后才能开始下一节段的施工,并保证每个节段都有15天的施工、养护期。宽幅挂篮全断面施工周期长,且断面在不停变化,在每个阶段都对挂篮进行新重新改装设计;索鞍精度控制需要经过放线、定位、校合、复合、微调等多道程序,施工单位就这样的程序做了两次。

  据了解,大桥将于9月底完成主桥防撞护栏及机电、亮化系统施工,并在10月完成沥青桥面铺装,预计10月底实现通车。

  乌海黄河公路特大桥建成,将为乌海市经济社会跨越发展、城市转型提供现代、优质、高效的交通运输保障,对构建全内蒙古自治区公路运输骨架系统,推进国家“一带一路”倡议具有重要意义。

  日前,记者从内蒙古乌海市旅游体育发展委员会了解到,乌海市通过丰富旅游产品、拓展旅游市场、完善城市功能等方式优先发展旅游业,2017年,共接待游客293万人次,同比增长39%;实现旅游收入约63亿元,同比增长57%。

  随着“互联网+政务服务”的深入推进以及人工智能应用技术的不断推广,近日,内蒙古乌海市公安局为市民服务中心公安窗口引进了智能政务服务机器人,在提升服务功能的基础上,进一步提升群众的满意度。

  融入“一带一路”的过程给乌海的转型拓宽了新的空间,我们的一些特色产品能够更好的走出去,比如特色农业产品,葡萄酒。